Toyota, Honda, Mazda, Suzuki ve Mitsubishi, yeni nesil araç yazılımlarındaki maliyeti azaltmak için ortak geliştirme seçeneklerini masaya aldı. Japon üreticiler arasındaki iş birlikleri son yıllarda daha görünür hâle gelirken Toyota Times’ın aktardığı görüşmeler, bu kez odağın yazılım tanımlı araçlara kaydığını gösteriyor.
Modern otomobillerde bilgi-eğlence sistemi, sürüş destek işlevleri ve uzaktan güncelleme altyapısı giderek daha fazla yazılım gerektiriyor. Her üreticinin aynı temel bileşenleri ayrı ayrı geliştirmesi ise hem süreyi hem de harcamayı artırıyor. Ortak platform fikri, tekrarlanan çalışmayı azaltmayı hedefliyor.
Görüşmelerin henüz nihai bir ürün veya takvim ortaya çıkardığı söylenemez. Şirketlerin hangi katmanlarda birlikte çalışacağı, fikrî mülkiyetin nasıl paylaşılacağı ve güvenlik sorumluluğunun kimde olacağı netleşmiş değil. Bu nedenle gelişmeyi kesinleşmiş bir birleşme gibi değerlendirmemek gerekiyor.
İLGİNİZİ ÇEKEBİLİR
Toyota, Michigan’da yeni batarya merkezini açtı
Toyota, elektrikli Hilux’un üzerine 760 kiloluk karavan bıraktı
Toyota Sakarya’da dört milyonuncu aracını üretti, hibritte on yılı doldurdu
Honda, ilk elektrikli dağ bisikletini Avrupa’da sergiledi
GAC Avrupa’da otomobil üretim kapasitesini artırmayı değerlendiriyor
Buna rağmen beş üreticinin aynı masada bulunması önemli. Çinli üreticilerin kısa model döngüleri ve hızlı yazılım güncellemeleri, Japon markalar üzerinde baskı oluşturuyor. Ortak altyapı, temel işlevlerin daha kısa sürede hazırlanmasına yardımcı olabilir.
Ortak çalışma markaların kimliğini ortadan kaldırmayacak
Planın ilerlemesi hâlinde markalar ortak çekirdeğin üzerine kendi kullanıcı arayüzünü, sürüş ayarlarını ve bağlantılı hizmetlerini ekleyebilir. Akıllı telefon dünyasındaki ortak işletim sistemi yaklaşımına benzeyen bu model, araçların birbirinin kopyası olmasını gerektirmiyor.
Günün Öne Çıkan Fırsatları
REKLAM — Bu içerikte satış ortaklığı bağlantıları bulunmaktadır. Bu bağlantılar üzerinden yapılan alışverişlerden Teknoblog komisyon kazanabilir.
Öte yandan veri koruma, siber güvenlik ve uzun süreli güncelleme desteği konusunda ortak standart belirlemek kolay olmayacak. Bir araç yıllarca yolda kaldığı için, yazılım desteğinin telefonlardan çok daha uzun bir dönemi kapsaması gerekiyor.
Sonuç olarak girişim, Japon otomotiv sektörünün maliyet baskısına kolektif bir yanıt aradığını gösteriyor. Somut platform ve ilk araç açıklanmadan tüketiciye dönük sonuç çıkarmak erken olsa da yazılım geliştirme süresinin kısalması bütün markalar için belirgin bir kazanım olabilir.
