Çin’de içten yanmalı otomobiller, eylül ayında yeni otomobil satışlarından yüzde 33 pay aldı. Ember’in elektrikli otomobil verileri, tam elektrikli ve şarj edilebilir hibrit modellerin toplam payının yüzde 67’ye ulaştığını gösteriyor. Bölgelere göre ayrışan elektrikli otomobil pazarı açısından bu oran önemli bir eşik oluşturuyor. Bununla birlikte, pay artışını tek başına satış büyümesi olarak okumamak gerekiyor.
Eylül tablosunda tam elektrikli otomobiller yüzde 47,3, şarj edilebilir hibritler yüzde 19,7 pay taşıyor. Bir yıl önce 945 bin adet olan içten yanmalı otomobil satışları 534 bine geriledi. Tam elektrikli otomobil satışları da 765 bin adetle önceki yılın altında kaldı. Başka bir ifadeyle, elektrikli modeller küçülen pazarda içten yanmalı rakiplerinden daha az kayıp yaşadı.
Çin Binek Otomobil Birliği’nin perakende verilerini aktaran CnEVPost, eylül ayında yeni enerjili araç satışlarını 1,084 milyon adet olarak açıklıyor. Bu toplam, yıllık bazda yüzde 16,7 düşüşe karşılık geliyor. Ağustosa göre ise yüzde 7,8 artış var. Dolayısıyla aylık toparlanma ile geçen yılın aynı ayına göre daralma aynı tabloda yer alıyor.
İLGİNİZİ ÇEKEBİLİR
Bolat, Avrupa’daki üretim planında Türkiye’nin dışlanmamasını istedi
Güney Kore 20 insansı robotun çalışanlarla aynı alanda denemesine izin verdi
Çin’de güneş enerjisi kurulu güçte kömürü geride bıraktı
Sosyal medyaya yaş sınırı, Apple’ın yeni ürünleri ve yapay zeka yatırımları
ArcActive yeni kurşun-asit bataryasını gerçek mikro şebekede deniyor
Verilerin kapsamı da sonucu doğrudan etkiliyor. Ember, tam elektrikli otomobillerin yanında dışarıdan şarj olabilen hibritleri elektrikli araç sınıfına katıyor. Yalnızca yakıtla enerji alan geleneksel hibritler bu sınıfa girmiyor. Menzil uzatıcı motor taşıyan elektrikli otomobiller ise şarj edilebilir hibrit grubunda yer alıyor. Bu nedenle yüzde 33’lük kalan payı yalnızca benzinli otomobillere aitmiş gibi sunmak, kullanılan sınıflandırmayı eksik anlatıyor.
Satış payı yollardaki otomobil parkını göstermiyor
Yeni araç satışlarıyla mevcut otomobil parkını da ayırmak gerekiyor. Eylül oranları, o ay otomobil alanların tercihlerini anlatıyor. Yollardaki bütün otomobillerin yüzde 67’sinin elektrikli olduğu sonucunu vermiyor. Ember, araç parkını hesaplarken yıllık verileri yeni satışlarla birleştiriyor, hurdaya ayırma ve araçların ülkeler arasındaki hareketleri için de ülkeye özgü varsayımlar kullanıyor. Böylece aylık satış serisiyle toplam araç sayısı farklı soruları yanıtlıyor.
Öte yandan elektrikli araçların petrol tüketimine etkisi, basit bir araç sayısı çarpımından oluşmuyor. Ember’in yöntemi, elektrikli otomobil yerine benzer bir içten yanmalı otomobilin aynı mesafeyi katettiği karşılaştırmalı senaryoyu temel alıyor. Ülkelerin ortalama kullanım mesafeleri ve araç verimliliği sonucu değiştiriyor. Şarj edilebilir hibritlerde elektrikle gidilen mesafenin payı da hesaba katılıyor. Ember bu oranı Çin için yüzde 55 kabul ediyor. Bu yaklaşım, satış payıyla yakıt tasarrufu tahminlerinin neden ayrı değerlendirmeyi gerektirdiğini açıklıyor.
Günün Öne Çıkan Fırsatları
REKLAM — Bu içerikte satış ortaklığı bağlantıları bulunmaktadır. Bu bağlantılar üzerinden yapılan alışverişlerden Teknoblog komisyon kazanabilir.
